Ежедневные радости жизни

...Или дню бортпроводника посвящается...

Перелет, пусть даже на незначительное расстояние, для многих пассажиров – настоящий стресс. Сгладить который призван обслуживающий персонал – стюардессы. Хотя принято считать, что присутствие на борту красивой улыбчивой девушки имеет прежде всего психологический эффект, главная их обязанность – сделать все возможное, чтобы пассажирам на борту авиалайнера было комфортно, и при этом - проследить за выполнением пассажирами правил техники безопасности. Бортпроводники ответственны за безопасность пассажиров во время полета, а в случае ЧП обязаны оказывать пассажирам помощь.

( Collapse )

Пиар на крови, спекуляции на костях, зарабатывание очков на трупах невинных людей – все эти мысли роятся в голове в связи с историей насчет иностранных экспертов Bellingcat, якобы расследующих историю падения пассажирского «Боинга» над Донецкой областью. Утром глаз зацепился за очередную историю на эту тему в весьма уважаемом СМИ – «Медузе». При чтении просто волосы встают дыбом, потому что люди, претендующие на статус серьезных экспертов, оперируют аргументами, которые и в споре где-нибудь на кухне не сработают, не то что в технической дискуссии. Но давайте обо всем по порядку.



Для тех кто совсем не в курсе – примерно неделю назад российский концерн ПВО «Алмаз-Антей» созвал в Москве большую пресс-конференцию, на которой обнародовал доклад своих специалистов по поводу крушения пассажирского лайнера Boeing-777 на юго-востоке Украины 17 июля 2014 года. В экспертизе указывается, что самолет предположительно был сбит из ЗРК «Бук-М1», с помощью ракеты типа 9М38М1. На основе характера повреждений на корпусе лайнера эксперты смоделировали траекторию движения ракеты и вычислили предполагаемый район запуска этой ракеты, возможный только при определенных углах ее подлета к «Боингу» – южнее населенного пункта Зарощенское.

Хотя никаких прямых обвинений доклад не содержал, на «Алмаз-Антей» тут же посыпались шишки в том духе, что он защищает сепаратистов и намекает на виновность украинцев. Специалисты концерна таким обвинениям мягко говоря удивились, ведь они просто конструкторы, которые разрабатывают и производят технику, а не гуру информационных войн. Обвинения исходили от уже известного зарубежного расследовательского ресурса Bellingcat. Только тогда это были просто реплики в Твиттере основателя сайта, Элиота Хиггинса, а теперь он выступил в «Медузе», причем не один, а вместе с напарником. Так эти ребята среагировали на публикацию доклада «Антея» в ТАССе.

Я сознаю, что в наше время интернет-правдорубы пользуются огромным доверием, но конкретно в этом случае даже неспециалист легко заподозрит Хиггинса и его контору в откровенном шарлатанстве и дилетантизме. Кстати и к «Медузе» тоже имеются некоторые вопросы. ( Collapse )

Есть у моей мамы приятельница. Зовут Татьяна. Может, как подруга, она и замечательная – не мне судить. Но есть в ней одно качество, из-за которого сравнение с ней может показаться обидным. Она всегда во всем сомневается. Купила юбку, а вместо радости – сомнения: не слишком ли она короткая? Ободрала обои в комнате – может, зря ремонт затеяла? Ушла от мужа – не вернуться ли, пока не поздно? И так все время.

( Collapse )

Самолет для нас сейчас штука привычная. Авиаперелеты хоть и не самый дешевый способ транспортировать себя с места на место, но по крайней мере доступный и с течением времени становится все более и более доступным. А между тем гражданской авиации России нет ещё и ста лет. Серьезно! Давайте посмотрим с чего все начиналось, к чему пришло и что ожидается в обозримом будущем.

Официальной датой рождения Российского воздушного флота считается 9 февраля 1923 года, однако, мы начнем наш обзор чуть пораньше, с дореволюционных времен.

( Collapse )

Кожаный салон, крутая подсветка, ремни безопасности...



( Collapse )

Безопасность в транспорте забота не только спецслужб, кое что мы в силах сделать сами. Например, проявлять бдительность и не соваться туда, где потенциально опасно и опасность очевидна.



( Collapse )

Малая авиация - тема полностью убитая. Малая авиация деградировала и развалилась. Это не мои слова, а слова искрометного Дмитрия Медведева, произнесенные им некогда еще в бытность президентом.



( Collapse )

Музей авиации в Тиккакоски. Мы оказались там почти случайно. Ангар неподалеку от города Ювяскюля - как проехать мимо такой достопримечательности?

На подступах - антенны радиолокационных станций. В 1970-е годы здесь располагалось Управление ВВС Финляндии: Центр обучения пилотов, информационная служба и летная школа с базой учебных самолетов. В общем, место для музея выбрано не случайно. Площадка перед ангаром - outdoor fighter jets: несколько истребителей. В основном, МИГи и Саабы «Дракен» - грозное напоминание о временах «холодной» войны.

( Collapse )

Перелет, пусть даже на незначительное расстояние, для многих пассажиров – настоящий стресс. Сгладить который призван обслуживающий персонал – стюардессы. Хотя принято считать, что присутствие на борту красивой улыбчивой девушки имеет прежде всего психологический эффект, главная их обязанность – сделать все возможное, чтобы пассажирам на борту авиалайнера было комфортно, и при этом - проследить за выполнением пассажирами правил техники безопасности. Бортпроводники ответственны за безопасность пассажиров во время полета, а в случае ЧП обязаны оказывать пассажирам помощь.

( Collapse )

Конкуренция на рынке выгодна потребителю. Но, к сожалению, чем крупнее предприятие, тем сильнее желание его руководства стать монополистами в своей сфере. Не согласны? Возьмем, скажем, авиацию. Тема актуальная, лето, пора отпусков. Похоже, руками чиновников кто-то из коллег по цеху оказывает давление на своих более мелких товарищей – возможно, соперничать с ними, себе дороже выйдет.

( Collapse )

Имеет ли смысл говорить об этом – ведь такое происходит «сплошь и рядом», говорят. Думаю, да. Ведь речь идет о тех самых частных предпринимателях, которых, вроде бы, обещали поддерживать. И еще. Устранение конкурентов (случай с «Когалымавиа» показательный), монополизм приведет к неконтролируемому росту цен. Пострадают пассажиры. То есть мы с вами. Так нужны ли нам вообще монополии? Тем более, в сфере перевозок?